大众汽车在其故乡沃尔夫斯堡经营着两个博物馆。其中一个名为ZeitHaus的收藏车辆就像一本书，讲述了种最具象征意义的汽车。在这里，你可以找到LamborghiniMiura，AustinMini，CadillacEldorado，当然还有各种经典的大众汽车模型。
而第二个博物馆被称为史蒂芬（Stiftung），进入博物馆之后，你就像漫步在大众有史以来最聪明、最大胆的工程师的脑海中。在这里你可以看到许多大众汽车新奇甚至是另类的产品，比如一些仅仅量产了一次的产品，或者是一些从未向公众展示过的原型以及曾经广受欢迎的概念车。
这里是公司历史上被遗忘的一面。
年EA48
大众公司年生产的EA48原型机从未有机会量产，它与奥斯丁汽车在年发布的Mini十分相似。它的产生，源自于大众汽车计划生产一款比甲壳虫低一级别的汽车，包括在尺寸，性能和价格都要稍低一些。虽然在两条模型生产线之间共享组件可以控制成本，但EA48的设计者是在一个白板上开始设计这款车的。
EA48是大众汽车的第一款小型车，也是它自己在没有保时捷的支持下自主设计的第一款车型。它具有一体式车身结构，前置发动机和McPherson型的前悬架。这种组合在当时是闻所未闻的。该原型机没有后窗，但大众汽车计划在汽车上市前增加后窗。
EA48的发动机是从甲壳虫公司采购的发动机。该发动机的功率能达到18马力，这足够将EA48驾驶到到50英里每小时。在许多类似尺寸的汽车仍提供三速变速器的时候，它已经装备了四速手动变速。可以说是很先进了。
大众汽车在公共道路上对EA48进行了测试，消除了它的缺陷，并计划开始生产，直到官方发现一个严重的问题——它的上市将对甲壳虫的销售产生冲击。这款车当时模型才刚刚出来，就吸引了不少买家，但人们担心发布更小，更便宜的汽车将对大众的发展造成灾难性的影响。
有趣的是，卡尔·伯格沃德（CarlF.Borgward）还敦促西德政府要求大众取消该项目。作为当时德国经济部长的路德维希·艾哈德（LudwigErhard）警告大众汽车的老板亨氏·诺德霍夫（HeinzNordhoff），如果EA48上线生产，它的竞争对手将可能面临极大的压力，西德的汽车制造业将失去数千个工作岗位。该项目于年被发送到汽车博物馆冷藏了起来。
年Type3Cabriolet
年，大众计划开发一个比甲壳虫更高级、更舒适的、更贵的车。于是，Type3这个高档替代品应运而生，这是一个敞篷车，就当时而言对大众发展是有意义的。大众汽车制造了一个优雅的原型车，该原型车看起来会在美国市场卖得很好，但由于担心该模型会与KarmannGhia的敞篷车产生内部竞争，最后还是搁置了该项目。
年EA
EA几乎是大众系列中最迷人的汽车之一，它于年问世，当时该公司探索了在向高端市场转移，它深化了与保时捷的联系，并向其学习取经。这是一款四门后置发动机的家用汽车，由保时捷（Porsche）开发，并同保时捷的2.0L的六缸发动机的提供动力，它达到了89bhp的功率，足以使EA达到mph的时速。它本来可以成为第一辆允许其驾驶员在高速公路左车道行驶的大众汽车。
它的后悬架设计与相似。如果建造的话，EA将直接与美国的雪佛兰Corvair竞争。它仍然是一个原型，部分原因是官员担心驾车者会对大众这样一个“人民汽车品牌”的豪华车产生过激的反应。这样的担忧，直到年代后期董事会批准了辉腾项目后，才解决了这一难题。
年EA
在年开发出来的EA，是后来的高尔夫的原型车之一。在大众努力开发一个产品来替代甲壳虫的过程中，它比大众汽车之前的许多设计研究都更加宽泛，它采用的是前置发动机，可以旋转前轮，但前大灯之间的格栅具有误导性。
尽管大众汽车此时已经开始进行水冷发动机的试验，但EA仍采用了甲壳虫成熟的风冷四缸发动机。它弥合了甲虫和原始高尔夫之间在视觉和技术上的差距。
年ESVWI
年代初期，大众汽车公司加入了与美国运输部（DOT）合作开发防死型汽车的汽车制造商名单。汽车制造商面临着一个难题，当时要求汽车企业提出的方案不管是昂贵或难看，它都必须要使乘客在高速碰撞中保持生命。这些功能在中的部分在后续的生产中会逐渐被纳入，进行量产。
大众汽车公司于年推出的原型车被称为ESVWI，其前端采用了吸收冲击的塑料制成，并配备了带衬垫的仪表盘以及其他一些创新技术。大众为其安装了后排安装的1.8升平四引擎，可调节至98马力。这或许也就是这款车为啥看起来有点怪怪的样子。
年T2GT70
GT的缩写通常表示快速，高性能的汽车。但是，当它在大众客车上时，它其实是搭配了一台实验性燃气轮机，该机通常位于空气冷却的四缸发动机中。大众汽车在一家名为WilliamsResearchCorporation的美国公司的帮助下制造了该车型，并计划将其大批量生产。
虽然这款74bhp燃气发动机比汽油活塞式发动机虽然更有效率，体积也更小，但它重了不少且更昂贵，因此该项目很快被取消。
年Basis-Transporter货车
大众将Basis-Transporter定位成是新兴国家的廉价卡车。它必须便宜并且仅通过基本工具就可以进行修补。因此，它建立在可以轻松拉伸，收缩或安装不同主体的梯子框架上，并使用了该公司成熟的风冷四缸发动机。发动机安装在驾驶室正下方的前部，以使卡车的后部尽可能实用。
大众博物馆的Basis-Transporter是一个原型，但在年内部产生了名为EA的车型。这种车型的皮卡在德国汉诺威制造，通常被称为Hormiga（蚂蚁西班牙语），并对外出售。大众还通过来件组装（CKD）的方式，在墨西哥的普埃布拉针对当地市场生产销售。在当地，大约生产了多辆。
Plattenwagen
大众汽车公司在沃尔夫斯堡工厂的工人在年突发奇想地建造了第一台Plattenwagen，因为他们没有叉车，所以就自己动手丰衣足食了。他们从甲壳虫的底盘开始，在其上面加一个金属平台，并在后轴上方增加了一个驾驶室（有时是封闭的，有时是敞开的）。这个简单的小车在能执行各种任务，包括在工厂周围运送组件，或者将茶分发给工人。
在年至年之间，大众汽车制造了数十辆Plattenwagens，而大众汽车档案馆则将这种奇怪的工具归类为一种“Bus”。在大众博物馆展出这个汽车，是于年生产的汽车。它装有49马力，1.6升风冷四缸发动机。
年T2bOpenAir（T2b敞篷）
为了提高结构的刚度，大众汽车在年从一辆公共汽车上砍下了车顶，从而创造了一种名为“OpenAir”的敞篷车模型。无论好坏，其实它从未被出售给公众。实际上，OpenAir专为德国电视节目EinPlatzanderSonne（在阳光下的地方）而建。
年Chicco
Chicco这款车，现在看来真的是“一言难尽”。它展示了大众对紧凑而宽敞的城市汽车的愿景。它从保险杠延伸到英寸，但其内部却为四名乘客提供了相对舒适的空间。因此，从外形来看这款车似乎有点奇奇怪怪的。
Chicco的动力来自40bhp的0.9升三缸发动机。它本质上是一个水冷的直四缸发动机，气缸上减少了一个。它采用的是横向前置发动机，因此工程师能够控制发动机室的大小。Chicco虽然仅仅是一个原型车，但对后来的大众汽车产生了影响。
年Rovomobil
这款有点像《汽车总动员》男猪脚的产品实际上是一个拼装车。他有流线型车型，并采用玻璃纤维，是一款双门跑车。但这款车最开始其实年的甲壳虫变形车，他最开始在西德生产。在后来，这款车的生产搬到东德，最终落入了狂热者埃伯哈特舍诺夫斯基（EberhardtScharnowski）和伯格（BurgGiebichenstein）的手中。年，他们移走了甲壳虫的车身，并使用甲壳虫的平台，然后加上他们能够动手的零部件和材料制造了一种独一无二的跑车。Rovomobil的挡风玻璃，刮水器和座椅来自Wartburg，而灯光来自Trabant。发动机是的34bhp，1.2升的甲虫发动机。
PassatGTI帕萨特GTI
没有花去太多的时间，大众就开始考虑扩大其带有GTI标志的汽车的范围。高尔夫GTI首次亮相两年后的年，该公司制造了一款实验性帕萨特汽车，由1.6升bhp四缸发动机提供动力。与帕萨特相比，帕萨特GTI重量更重，但性能却令人印象深刻。它的悬架的改进改善了操控性，而现在熟悉的各种红色装饰增加了外观的可观点。
工程师在公共道路上对帕萨特GTI进行了广泛的测试，并对此表示热爱，但大众汽车公司的董事会拒绝了该项目。他们解释说，帕萨特是家用车，而不是运动车。尽管如此，bhp发动机最后开始着眼于舒适性而开发。
Polo-poweredBeetle（polo动力甲壳虫）
大众知道排放法规迟早会杀死甲壳虫的风冷四缸发动机，当然也没有人希望它还能活到年。在开发水冷发动机上，甲壳虫的努力始于年代，并导致了这种由Polo供电的模型的建立并于年进行了测试。
从墨西哥制造的甲壳虫开始，工程师填充了44马力，1.0升四缸发动机。散热器安装在汽车下方，并由厚厚的防滑板保护。但是奇怪的是，甲壳虫一直保持风冷发动机，直到生产结束。
年IRVWIII
这款车生产与年，是在二代捷达的原型上改造而来。除了较低的行驶高度外，它看上去没啥新玩意儿，但实际上它装有涡轮增压的1.8升四缸柴油发动机，调整后的功率可达到bhp。当时，常规生产的捷达（Jetta）提供的最强大的涡轮柴油发动机可产生78bhp的功率。在捷达的传动系统上，它又增加了P，使它可以以每小时英里的速度在高速公路上行驶。
T3Magma
大众汽车于年推出了Magma，当时是想看看，如果对T3的内部和外部进行改动，是否会有一个新的市场。它以特殊的格栅脱颖而出，该格栅具有集成的行车灯，更圆的轮拱喇叭口以及其他更改。增加了绞盘和前防撞杆等越野设备，以引起消费者的注意，其动力上，是一个具有匹马力的2.1升四缸发动机。
但公司没有将其投产。原因可能有两点：其一、它们的目标受众不太满意；其二、在这款产品生命周期快要结束时，大众决定在欧洲和北美的不再花钱来改款一款前途未明的产品。
年比亚吉尼·帕索（BiaginiPasso）
基于大众的汽车有资格进入该公司的产品系列。这款由意大利制造BiaginiPasso是博物馆的最新成员之一。它是在第一代高尔夫敞篷跑车上改造而来，重新设计了外观，装备了菲亚特熊猫式的前大灯以及高尔夫的Syncro四轮驱动系统。结果看起来，它像是路虎Evoque（极光）的前辈。
在年至年之间，大众制作了65辆BiaginiPasso样车。其中大部分在意大利市场上出售，少数在德国发行，当然生产也主要是在这两个国家。
年VarioI（瓦里奥1代）
年提出的VarioI概念是基于甲壳虫的MeyersManx与年提出的IDBuggy概念车之间缺失的环节之一。它与第二代共享其平台和1.9升四缸发动机高尔夫，但它的身体像是由塑料制成的马车。没有门，所以乘客不得不跳到车身上方才能上车。当然，Manx和IDBuggy也没有门。
设计师将可移动的Sony动臂箱集成到仪表板中，而不是在仪表板上安装常规收音机。VarioI功能齐全，它走到哪里都可以应付，但是几乎没有迹象表明大众汽车已经认真考虑过要生产它。
年BalloonBeetle（热气球版）
甲虫征服了每个大陆，甚至是南极洲。在几个案例中，它甚至成为了小船，包括提供了舷外发动机。这种年的模型采用了通常为热气球而开发的硬件，并在瑞士上空升空。
将一辆甲虫变成一个热气球，需要在车顶上切一个大洞。而当它的四个轮子都在地上时，它像普通的甲壳虫一样行驶，并以1.2升34bhp的四轮驱动继续前进。
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