之前家里有一台奇瑞的旗云小轿车，由于已经开了大约10个年头。所以，在去年11月份，便产生了换车的想法。预算在13万左右，首选SUV车型。由于那段时间工作比较繁忙，很少能抽出时间来看车。所以，大多时间都是从网上进行了解的。通过一段时间的了解之后，锁定了三款10万级的国产SUV，分别是第三代哈弗H6、长安CS75plus和瑞虎8plus。由于瑞虎8plus刚刚上市，优惠不大，性价比并不高，所以不再考虑。而对于哈弗H6和长安CS75plus两款车型，有好多天都摇摆不定。但最直观的看，由于哈弗H6一直保持着销量的冠军头衔，就在举棋不定的时候，索性直接花13万左右，购买了一台1.5T的第三代H6（当时第三代2.0T版本还未推出）。自从去年12月份购车以后，这台第三代的哈弗H6一直由我来开，整体的动力和舒适性，表现的还算中规中矩，虽然没有让人太惊喜的地方，但也没啥毛病。直到有一天，我开了一个礼拜的长安CS75plus之后，对于这款第三代的哈弗H6有了不一样的看法。事情还要从“换车”开始说起。有个比较要好的同事，在刚过完年回来，入手了一台长安CS75plus，而且还是2.0T的版本。如今已经开了三个月左右。有一天在一起聊天的时候，突然聊起了车辆的驾驶感受。于是他非要和我换着开。想体验一下销量冠军的魅力。正好我也想试试他的长安CS75plus，所以很痛快的就答应了。简单的收拾了一下车内的物品，就换了车钥匙，为期一个礼拜。开上同事的长安CS75plus，有种自己换新车的感觉。所以，下班后就迫不及待地开出去遛弯。不仅每天下班要出去多跑几圈。而且周末休息时，还拉着老婆孩跑遍了各种路况。经过一个礼拜下来，感觉它和第三代的哈弗H6，在驾驶感受方面，确实存在较大的差距，下面就来分享一下长安CS75plus底盘表现：首先，来谈谈同事的长安CS75plus，它的悬架调校得很特殊，不仅非常的运动，而且舒适性也很高。整体来讲，可以说是做到了五五开。悬架这种调校的好处就是，做到了两者兼顾，不仅拥有着较高的舒适性，而且行驶时底盘非常有韧劲，还能够很好地照顾到运动性。这种感受令人很欢喜。长安CS75plus动力表现：同时，对于同事的长安CS75plus，虽然当时裸车只有13万多元，但却是2.0T+8AT的动力总成，行驶起来无论是前端、中段还是后段，动力储备都非常的充足。只要轻踩油门，推背感随时都有，无论是在哪个阶段进行超车，都表现得淡定从容，收放自如。那种动力随叫随到的感觉，就像是性能车一样令人酣畅淋漓、异常爽快。并且对于加速时，发动机的那种声音也非常有质感，听起来十分悦耳，可大量激发人的肾上腺素。短短的一个礼拜，却给我留下了无比美好的印象。哈弗H6底盘表现：有句话说得好，没有对比就没有伤害，再来回顾一下我的第三代哈弗H6。首先，在底盘调校方面，它的舒适性是没得说。无论是座椅还是底盘的反馈，都令人满意。但是，相比悬架的韧性以及支撑性，就明显不如长安CS75plus表现要好。H6在急转弯或是掉头时，侧倾还是有非常明显的，速度稍快，就无法给驾驶员充分的信心。哈弗H6动力表现：同时，就是哈弗H6的油门响应，对于经济模式下，如果想要超车或者是急加速，就要深踩油门，至少踩到一半以上，并且在一段间隔之后，它的动力才会做出反应。这种感觉虽然不能说它肉，但整体表现的却非常慵懒，就像是一头拉磨的驴，你得使劲的敲打它，才会做出积极的响应。对于第三代的哈弗H6，虽然它有运动模式可以使用。但是，操作起来却不太方便。因为它需要在中控触摸屏上进行调节。如此一来，对于行车安全，会有着一定的影响和隐患。如果一直使用运动模式，发动机长期处于亢奋状态，不仅不利于发动机的寿命，而且油耗也要大增。所以，有时候需要频繁切换，这种设计就凸显出了它的短板，如果能将触控调节，改为物理按键或者是旋钮，那样就会比较安全和便捷了。总结：有句话说得好，没有对比就没有伤害。开惯了哈弗H6，再开长安CS75plus，发现两台车的差距，确实还真大。虽然哈弗H6也挑不出啥毛病，但是，长安CS75plus作为一个后来者，在驾驶感受方面，就如同它的外观一样“战斗”，确实表现得更加激和运动，并且舒适性也不差。难怪如今的销量已经直逼哈弗H6。对于两款车型，不知道各位老铁更喜欢哪种风格呢？欢迎说说自己的想法。
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