9月24日消息，在今日举办的中国（成都）移动电子商务年会上，车好多集团公共事务总经理方德华发表了题为《大数据场景下的汽车电商平台革新》的演讲。他指出，二手车市场作为一个非标品市场，平台只有通过海量的数据进行训练学习，才能对车辆进行准确评估和定价，对二手车的车况车价进行标准化之后进行流通，争取让市场从完全非标的市场慢慢的向一个准标准化的市场升级。据悉，中国（成都）移动电子商务年会于9月24日在成都香格里拉大酒店召开。大会以“共创共享·纵横十年”为主题，邀请行业专家、资本代表、品牌企业、电商平台、MCN机构以及红人主播等十年间影响了产业格局的重要企业和个人到会分享，纵轴观城市变革，横轴看行业发展，共创开放、合作、创新的电子商务营商高地，共享新技术、新业态、新模式带来的移动电子商务发展新机遇。温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下为嘉宾演讲内容：方德华：尊敬的各位来宾，各位领导，上午好！非常荣幸能够在成都及疫情之后，在这样一个大会与大家分享车好多做了什么。今年疫情期间，我们思考了我们想做什么，未来的五年、十年我们想干什么，以此来推动在移动时代做的事情——像美国及欧盟的很多汽车的大佬一样把车放在平台上交易。我们对汽车市场有几个主要的判断。曾几何时汽车在中国是一个大的奢侈品，20、30年前两个车剐蹭了一下可能会下车打一场，但是20年之后的今天，两个车剐蹭一下，可能就是两个穿西装的人下来交换名片，后面的都交给保险公司处理了。过去十年中国的销售量持续正增长，但在年起我们的新车的销量呈现下降的趋势。市场开始向存量市场转型，二手车交易增速超过新车，从某种程度来说这是一个市场成熟的标志。新车是一级市场，二手车是二级市场，对标两个市场，就好比A股是一级市场，新股发行不是一级市场，所以更多的人看到参与的交易主要是二级市场，二级市场决定了整个市场的维度。这是一个高频市场。比汽车交易更低频的是房产交易市场，主要的交易量是来自于二手房，整个城市不管是北上广深还是成都、重庆这样的城市，城市的房价是由二手房交易来决定的，这表明二手的交易量远远大于一手交易量，也象征着今天的汽车市场走向了这样一个成熟的发展道路。像我们看到的瓜子二手车以及友商，我们都在期望通过过去十年间，电商从PC端走向移动端，大家能够在互联网上交易这辆车。传统的二手车市场是一个很割裂的纯线下的市场。为什么？车是高价格商品，很少有人在网上看到汽车直接交易，哪怕下面有十万二十万条评论。但是线下割裂的二手交易市场有一个巨大的短板：它的覆盖范围有限。比如说在座的各位是成都的，或者是其它地方赶过来的，我们看到上海有一个迪斯尼，大家可能会带着孩子去感受一下。但是跟你说在天津某一个地方有一个汽车市场，你可能很难会花飞机票坐过去看。互联网给了二手车交易范围极大的触达，把这个渠道下沉到过去传统二手车交易市场远远不能覆盖的区域。今天我们看到在平台上的交易量，以及平台上被导入的流量已经比过去有一个显著的增长。但是二手车的交易有一个比较大的问题，尽管国家出台相关对于平台鼓励的政策，以及我们做过的很多的努力，但是二手车的交易与新车的交易有两个非常本质的区别，一是二手车交易是一个高度的非标品，标准化程度很低，新车是一个基本上是一个标准的，只有统一的标准后它才可能在平台上形成高频的交易。一个新车的出厂我们可以通过技术的手段，天窗、音响等等，我们是信任厂商的指标，同时它的商标，我们身边的人开什么样的车，包括明星、偶像开什么样的车，可能我们都会去模仿。但是二手车不一样，一辆同样的车在同一个城市，跑了相同的公里数，这两个差价都会很大，一辆同样的车在同样的城市跑了相同的公里数，有驾驶习惯的不同，偶发因素的不同，每天驾驶时间的不同。有人是白天晚上开车，有些只是偶尔出门，不同的因素，同样的价格、同样的品牌，在二手车市场可能会差价20-30%。非标准化的产品在平台上的交易会产生巨大的不同。二手车市场是一个柠檬市场，为什么是柠檬市场，新车是对称的，新车看指标、指数、参数。但是二手车卖方掌握的信息远远大于二手车的买方，我卖方报一个价格，买方只有通过一些有限信息来对卖方向进行评价，在这方面没有强制性的东西，可能一次之后就没有第二次了，我希望电商有更多的皇冠买家来评价，但二手车“一车一况”，交易没有过多的评价，所以是一个显著的柠檬市场，在推进二手车市场，推进标准化的过程当中，瓜子做了很多的尝试，首先我们要把它做成个标准的市场，这个车进行标准化的展现，收进来的二手车是以一个准新车的形象展现在你的面前。刚才说了二手车市场它是一个非标市场，价格很难确定，瓜子从过去的市场交易当中收集了海量数据，对车辆进行检测评估。通过对数据进行处理，我们的数据模型和智能系统形成了一个较好的模式，采用机器学习来把数据相互匹配起来。零散的数据是没有意义的，比如说销售很多台车，收集到的数据如果都是相互割裂的，数据之间没有联系，那呈现在你面前的东西就毫无疑义。只有把它全部的联系起来，把数据的噪音去掉，才可以准确的对二手车进行评价。在定价可以进行标准化之后，对二手车的车况进行标准化之后，二手车还引入了相对标准化的东西，例如以金融的模式进行销售。去4S店我们可以用很多的方式来减少（买方）首付的压力。尤其在疫情期间，很多的用户，尤其三四线城市的用户，不可能拿出很多的钱来付首付。这时就需要我们的金融服务。而我们只有在前端把车辆价格标准化之后，后端才可以匹配更好的金融服务。对车辆价格进行整理，我们对比一下，瓜子的方式是把它画得简单一点。我举个例子，可能不太恰当。传统车的价格就像中医，我并非说中医不好，中医看病，跟看车一样，主要靠眼睛。而且不同的中医在后端没有科技的情况下，他判断病人的病症，靠医生来诊断脉相。我们看一台车，就上车试一下，然后给出一个价格。市场有那么多的割裂的市场，导致的是整个市场非标化越来越严重。瓜子是从做智能化系统开始，我们有自己的智能设备，我们有自己的数据，自己的好多的仪器，通过全方位检测，先把车的基本车况搞清楚。这些数据进入后台之后会进入到瓜子的智能定价系统，和过去的信息进行匹配。瓜子还有一套在市场上比较资深的数据，就像医生拿到里的X光片，拿到你的报告之后，会根据一套科学的体系来评估你的病症。我们也会根据AI、机器测试的方式最后给出一个评估。可以负责任的说，通过瓜子评出来的价格，基本上就是市场上可以公认的价格，我们在二手车的价格上，让这个市场从完全非标的市场慢慢的向一个准标准化的市场升级。有了标准化的市场之后，我们才可能把一个客单价非常高的商品通过在线化平台推向大家，例如当你买一件衬衫只需要40块钱，如果不喜欢可以退。但是车不一样，尤其在中国这个市场上二手车买了之后，是不容易再交易。所以我们希望能够让车像衣服、口罩一样在网络上交易。我们也把平台开放出来，培育一批商户，能够在瓜子生态系统内助力到大家，使用户在整个市场上获得更好的二手车交易服务支撑，包括售后的支撑，甚至养车的一套体系。有了这样一套生态体系之后，期望未来中国二手车交易能够追上美国，甚至超过美国，形成全球最大的二手车交易市场。过去几年间通过大家的努力，我们第一步把二手车作为一个标准化产品，在获得了一定的成就之后，我们做了第二步，希望有更多的车商可以把他们线下的店在我们的平台上做，这可能重复了过去十年移动电商一贯做法，线下线上结合起来，我们把能力开放，让线下的伙伴也可以看到线上来。更多的到线上来，就可以形成网络的效应，越来越多聚集。就像
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