大家都了解了跳伞的很多知识，也看了很多跳伞的视频，那么一个有执照的跳伞员，他的跳伞流程是什么样的？从出发到登上飞机，跳出飞机，降落都发生了什么事情呢？我们来详细分解一下！跳伞前的准备工作检查伞包，需要检查你伞包各个地方有没有严重磨损，有没有开线，金属连接处有没有断裂，主伞的伞销没有插好，备份伞的伞销有没有插好检查RSL连接是不是正常，三环有没有磨损断裂检查AAD电脑，打开AAD电脑确定它处于开启状态降落伞打开后首先来介绍一下降落伞是怎么工作的冲压空气式伞衣。这种降落伞是正方形或矩形的，并且完全由轻型尼龙制成。它的上下表面均由尼龙制成，中间是一组特别的织物翼肋。这些翼肋把降落伞分成一系列独立的气室。当空气进入或者冲压伞衣前端时，各气室就会膨胀并使降落伞呈翼形。这种形状可以使降落伞像机翼那样滑行使用冲压空气式降落伞可进行更灵敏的控制。有两组伞绳分别连接到降落伞左右两边的后部边缘。这些伞绳可通过两个称为套索链的手柄进行操纵。拉出左套索链时，会降低伞翼左侧的后面部分。这将使降落伞的左侧减速，您就可以转向左边。您也可以用同样的方式转向右边。如果同时拉出左右套索链，将会使整个伞翼减速，从而起到类似制动器的效果。这样，您在降落时就可以快速停止，从而使精确着陆成为可能。开伞的流程引导伞要开伞时，跳伞员先打开阻力伞。阻力伞通常挂在一个附在伞衣套底部（BOC）的小袋上。为了开伞，跳伞员将阻力伞从小袋中拉出并将其打开。引导伞拉开后会充气膨胀并拉开主伞插销引导伞拉开主伞插销主伞插销当插销松开后会继续拉出D包，D包就是装填主伞的袋子拉出D包D包继续释放会拉开缠绕在D包上的伞绳，伞绳是之字形缠绕拉出缠绕在D包上的伞绳伞绳组提带当伞衣完全打开以后会拉出组提带，组替带上有操控把手用来操控方向和刹车，同时组提带也链接着RSL切伞系统，当你切伞以后会拉出备份伞滑块布滑块布是当降落伞打开时能够使伞绳滑落而下。这降低了打开速度，并可保持伞绳在降落伞充气过程中不打结降落当你的降落伞完全正常打开以后就可以操作降落伞进行降落以上就是当你拿到执照以后作为一个跳伞运动员的跳伞的完整流程！最后再解答一下大家对跳伞安全性的疑虑跳伞是一项非常流行的体育运动。美国跳伞协会有3万4千名会员。据该协会估计，一年中约有35万人完成超过万次的跳伞。最大的问题常常是——“跳伞有多危险？”美国每年大约有30人死于跳伞事故，大致相当于每10万次跳伞中有一人出现事故。查阅美国跳伞事故报告可了解导致事故的问题类型。如果您每年进行一次跳伞，那么您死亡的几率为十万分之一。跳伞时的遇难几率同其他普通行为相比如何？由于美国大部分成年人都开车，因此就让我们比较一下跳伞和开车。粗略来看，美国每年有4万人死于交通事故〔参考〕。也就是说，每1.6亿公里行驶里程就会有1.7人死亡。因此，如果您每年驾驶1.6万公里的里程，那么在任何指定年份中，死于车祸的几率差不多是六千分之一。换句话说，与偶尔跳伞的人们存在的风险相比，我们每天开车的风险更高。每年要跳够17次，死于跳伞事故的风险才会与每年驾驶1.6万公里的死于车祸的风险相当。这里自然要问一个问题：既然有这些数据，我们为什么还是认为跳伞是危险的而开车是安全的？第一个原因与频率有关。跳伞事故的统计数字是每年30起，严重的跳伞事故并不经常发生。正是由于不多见，这让每起事故都显得很轰动，因此您好像经常听到跳伞事故。另一方面，美国每天发生起严重的交通事故。而在一个有一百万人的城市中，每年有人死于交通事故。如果每起交通事故您都耳闻目睹，那么您恐怕会精神失常，因此您只听到这些事故中的一小部分。这会给您造成交通事故不经常发生的印象，而实际上它们却是不断发生的。第二个原因与熟悉度有关。您看，大部分人每天开车而什么事也没有发生。因此，我们的个人经验使我们相信开车是安全的。只有在看到那些累计统计数字时，才会意识到实际上开车是多么危险。
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