宝马重机车RGS，TFT显示屏，ESA动态电子避震，秒杀日系！摩托车牌龄虽然有十多年，也经常驾驶重型摩托车，但原来RGSRalle，只是第三台摩托车，之前两款摩托车都是日本中量级街车和跑车，后来意外撞毁了跑车之后，便停了一段时间没有再驾驶摩托车。有机会接触宝马摩托车之后，发现外型虽然庞大巨型，但实际驾驶时感觉很好，行车表现稳定，但慢驶时操控轻盈，也很舒服，所以决定入宝马摩托车，再续二轮美梦。虽然目标锁定了宝马，但宝马摩托车种类繁多，买哪一个型号好呢？有一次在家附近看见一群宝马大鸟出没，深深被RGS的造型和气势打动，去年六月，在国家公园见好多人都是GSA、GS穿州过省，在CampSite露营享受大自然，馋到口水一地都是，好想感受其中乐趣，于是便开始留意历奇车种，但始终停留在数据搜集的阶段。令事情出现突破性进展，是因为BMW在17年十月公布会为RGS推出TFT彩屏option，并可以连接智能电话，在6.5寸TFT全彩显示屏上提供导航数据，在电话上显示最后泊车位置等功能，如果接蓝牙头盔，便可以听歌、显示来电及通话。新车到手后，好高兴这个决定，因为TFT显示屏即使在日光下仍然容易观看，显示数据也十分齐全，除了动力模式之外，胎气监察、行车时间、耗油数据、下次入厂日期提示、和电话联机的情况等等都可以显示，所以option绝对值得。令人垂涎三尺的RGSARalle版，在Adventure版庞大的车体上，配备短风挡、一体化短座垫、水箱和车架都有保护架，ComfortAccess、GSARalle专用拉花、蓝车架、金鲍鱼、能按照负重自动调整车高的DynamicESA动态电子避震、RidingMode有车身倾斜角度感应的EnduroPro、快速转档QuickShiftPro和倾斜角度感应的ABSPro。虽然RGSA体形庞大，但很适合自已的身型，还特意把座位调高，虽然双脚不能完全到地有少许吊脚，但足以应付，问到为何会把座位调高呢？因为Ralle版的座垫是单件设计，所谓调低座高，只是把座位前端下调，前倾的坐垫会把人推向油缸，感觉，舒服。另一方面，调高座位可以拥有更开扬的视野，双脚也有更多伸展空间。在Ralle专用的单件式座垫之下，还有USB供电座，因为是Keyless关系，连油缸开启都不用插匙，感应到智能车匙便可开启油缸，这份一步到位的豪气和幸福，并不是人人都有的机会啊！留意上述很多项设备都是option项目。人生首次接触重型历奇车，感觉RGSA的操控和驾驶感觉，和巡航跑车款的宝马摩托车很相似，只不过是车身较高，但因为把手阔大和高身关系，杠杆作用之下感觉到车身更轻巧，也因为没有啡呤的顾虑，在日常使用时，历奇车更实用和方便。在公路上驾驶，配备街胎的RGSARalle相当舒适，引擎低转扭力十足，收视率也相当高，前方汽车在后镜中看见RGSA，很多时都会收慢让路，即使在窄路细弯，操控仍然轻松灵活，避震的过滤表现也很强劲，绝对是高级车种的享受。欣赏RGSARalle的动力模式，虽然有马力最强的Dynamicmode，但平时最常用是Roadmode，今日走泥地便用Enduromode，落雨用Rainmode，动力模式整合了油门反应、避震特性、Tractioncontrol和ABS系统的敏感度，驾驶时觉得有分别，更舒适，更安全。值得特别一赞的地方是新车对向引擎，特别引入新的平衡技术，没有以往Boxer引擎的惯性向右偏的感觉，新车扭油时，车体十分稳定，可见宝马摩托车不断在细节上调整改良，德国人的头脑，的确一绝。李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你
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