一、二号铜车马都是由三千多个零部件组装连接而成。连接的方法除上面介绍的嵌铸法、包铸法及焊接法等冶金的连接方法外，大量采用的是机械的活性连接。现归纳综述如下：1.子母扣加销钉连接：是一、二号铜车的皲具上用得最广泛的连接方法，如蚓、辔、缰、糧、骅、胁驱、颈靼、勒等，都是用一节节铜质或金银质的构件，采用子母扣加销钉的连接组成的链条。由于对链条活动范围和要求的功能不同，而子母扣的结构形式则多种多样。归纳起来大致可分为如下几个类型：⑴型：子母扣的榫头和卯口均设计成半圆形，卯的两耳位于上下两侧；榫的端头与卯口底部的对接成圆弧形交接，以减少磨擦力、增强滑动性能。榫、卯套合后纵贯销钉（即活轴）固结。这样组成的链条只能作左右平行式的转动，不能上下活动。如一、二号车左右骖马鞠后段的革带形链条，即是此型结构的连接。⑵型：子母扣不与带面平行，而凸起于带面之上；榫头近似圆轴形，卯口断面近似圆形，二者套合后横贯销钉。此型结构组成的链条，可向外侧作90度以上的转动，向内侧转动则不便。如、二号车左右服马胁驱上的条带，左右骖马靳的环套上的子母扣，都属此型结构型：子母扣的榫头和卯口均设计成梯形，卯的双耳在左右两侧。榫头的顶端与卯的结合面成弧形，用横向销轴固定号车四马的辔索后段的扁平链条的子母扣属于此型结构。这种结构组成的链条，只能作上下转折，活动范围为度。活动的节节有长有短，御官俑双手握持部分均为短节，这样弯曲方便。⑶型：子母扣榫、卯的结合，正视和背视呈梯形结构，两边的侧视呈圆弧形结构。如一、二号车四马的金银勒的链条，是用这种形态的子母扣连接而成。它和用矗型子母扣法组成的链条的不同之处是，不但可以自由地上下折曲活动，亦可作左右小幅度的转动，折转显得更为灵便⑷型：隐蔽的球形子母扣，见于辔的前端圆柱体铜节组成的链条。从外表看是两个圆柱体铜节的平头对接，球形的榫头和卯口隐于铜节的内部。这种结构的子母扣不用销钉固着，榫头在卯的空腔内可以随意作度的转动。2.活铰连接：活铰，又名合页或活页。用活铰连接的部件有二号铜车车门的门扉与门框的连接，车后舆前窗的窗板与窗框的连接，铜方壶的盖与体的连接，一号铜车上出土的笼盖与体的连接等。活铰的结构和现代用的合页几乎完全相同。铜合页在秦都咸阳遗址曾出土多件，说明秦代已较普遍的用于现实生活。3.纽环扣接：被连接的两个构件之间设置环形纽用以套连。如一、二号车左右骖马颈部系结的缰索，其最后一段是由79节金、银管，采用金丝制成的纽环相套扣接成链条。此外像镝衔六个带刺铜球之间的连接，铜丝链条环与环之间的连接，颈靼的两端与轭的双脚之间的连接，金银缨环上的银条与环体之间的连接等。此种连接方法，结构简单，制作方便，活动自如4.亚腰形转轴连接：见于一、二号铜车左右骖马的靳环。靳环两股条带的连接、横带与环体的连接，都是用两端带钉帽的亚腰形转轴连接。连接后的条带可以作度的转动，便于环套的张大或缩小。一号兵马俑坑也出土多件亚腰形转轴，其中一件出土于T2方右骖马的靳环上，形状和使用的部位与铜车马相同锥度配合连接：见于一号车上的铜伞的22根弓与银质盖弓帽的连接，二号车盖36根弓与银质盖弓帽的连接。二者配合紧密坚牢，出土时基本上都原位不动，只有个别的脱落。弓末和帽的内侧均带有一定的锥度，二者一致，套接一起6.铆结：如一、二号车左右骖马的靼，带面上嵌缀的大银泡及许多小金泡、小银泡，金银泡的背面带有钉杆，钉杆扦入带面铜板的相应孔内，将钉末铆结于带的背面。此外，各种链条上使用的大量销钉，其端头均经锤击予以铆结。门窗上用的活铰的两片与门扉、门框、窗板、窗框之间的连接，亦是贯钉铆结。7.弯钉连接：一号车铜伞的伞盖和二号车的盖与弓榱的连接，是利用盖弓帽上的倒钩钩住其边沿的小孔，以防滑脱。其工艺过程是：先在伞盖和篷盖的近边沿处钻孔，把盖弓帽上的小钉扦入孔内，然后将钉末打弯形成向上的倒钩，从而把伞盖和篷盖固结于弓撩上。8.套接：如一、二号车上的右骖马纛与马头的连接。马头上有一菌状的基座，将纛下端的一半球形中空的底座套接于基座上，再用销钉固着。9.卡接：左右骖马口中的衔与橛的连接，是藉助一圆片形的构件，把二者卡接组成一体。
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