“三年内中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式的发展。”比亚迪董事长王传福此前放言。的确，自主汽车品牌的市场份额正借助新能源车的东风，节节攀升，从年的8%，到年的44%，直至年，自主品牌的市占率首次达到了50%。
智能和电动的变革浪潮足够汹涌，在这其中，机会宏大而耀眼，但一个不能忽视的现实也是，它和危险从来如影相随，绝不会稳定属于哪一方。
而且更需要注意的是，在复杂的汽车工业链条中，价值锚点足够多，谁也无法保证常立潮头。年之前，新造车阵营势不可挡，大有智能手机的演进图谱即将复刻在汽车行业的势头。但年下半年至今，新造车头部公司相继陷入经营危机，销量低迷、现金储备也快速流失。而销量依然坚挺，甚至逆势而涨的，恰恰是被忽视的老牌造车势力。
如何判断谁会是蛰伏在市场认知盲区中的黑马？答案不复杂，置身其中的车企甚至毫无捷径，需要的都是先于市场变局更早的筹备。这其中，既有筹谋20年的比亚迪，也有早早吹响电动化变革号角的沃尔沃，前者厉兵秣马，而后者从顶层设计出发，推动大象转身，将智能和电动刻在体系的每一个流转环节中，斩获的成绩也引人瞩目。
根据官方数据，沃尔沃汽车公司年上半年全球汽车销量超过4万辆，同比增长17%。其中，纯电动汽车销量大幅增长。1-7月份，沃尔沃在中国市场汽车销量约9.2万辆，同比增长8%。其中，纯电车型销量同比增长67%
机会总留给有准备的人，这是一句老生常谈，但是汽车工业发展中，能做到的并不多。因为不管是识别机会、做出论证，还是完成筹备，输出成果，每一步都考验掌舵团队的战略嗅觉和转型意志。两者缺一不可，而各项条件皆具备者更是寥寥。
在推进智能电动转型的老牌车企阵营中，几乎只有大众和沃尔沃兼具这两项要素。为什么是他们？
两条路线，选择自上而上的转型设计毫无疑问，电气化、智能化是汽车下一个百年的演进方向。不管去到大众、宝马、奔驰、沃尔沃等等哪家老牌车企的博物馆，都能从陈列其中的经典车型中，看出这些车企对电动技术的投入从十年前就已经开始。
但从技术投入到决策的商业化落地，繁复而漫长，对既有利益的舍弃和长期战略的投入，从来都是难题。
也因此，在关键机遇的抉择路口，创新路线往往分为两派。第一种，推出新型品牌或者车型，做尝试性投入，可以更灵活地调动外部资源，也可以规避对主品牌的业务冲击；第二种，则是自上而下的顶层设计，做体系化的转型设计。
宝马的i品牌，以及国内极氪汽车、几何汽车等，无不属于前者。大众集团和沃尔沃显然属于后者，但大众体量过于庞大，利益博弈更为激烈，推动者迪斯虽然成为大众电气化、软件化转型的破冰之人，也难免“出师未捷”的境遇。
沃尔沃地处北欧，在燃油车时代凭借安全和克制成为“小而美”的豪华车典范，而在电气化的大时代，谋求新机遇的转型张力更为强劲。对于沃尔沃来说，如果彻底转型，全面转向电气化的收益，将明显高于维持油电两套系统效率。再加上被吉利集团收入麾下，沃尔沃对东方式的灵活和迅捷，也耳濡目染，自然有了向电气化全力转型之力。
早在年，也就是中国新造车的潮起之时，沃尔沃就正式发布面向“零排放”企业愿景的“新能源战略”，提出全系车型都将拥有插电式混合动力版本，新能源车型将会占到沃尔沃汽车发展中期总销量的10%，并将于年推出首款纯电动量产车型的战略蓝图。
此后，沃尔沃汽车在年更进一步提出以电气化为核心的全新“可持续发展计划”，宣布到5年全球新能源汽车销量将达到万辆，不断提升新能源汽车的市场份额。如今，沃尔沃又发出新阶段目标，将在“年实现%纯电产品”。
在此过程中，沃尔沃没有停留于口号，而是为电气化转型，做了上下游产业链的完整布局。据介绍，沃尔沃已经开始自己设计BMS（电池管理系统）、电机和逆变器。
甚至涉入电动汽车的“心脏”——动力电池环节，目前，沃尔沃已经和电池公司Northvolt成立合资企业，在瑞典生产电池。
动力电池一直是电动车的零部件，而想对这款零部件进行熟练掌握，不仅要了解起制造过程，也要掌控研发细节。车企对电池的核心诉求，不外乎几点，提高能量密度、安全性，同时降低成本。比如怎样借助电芯内的化学属性、生产工艺和结构来提升电池性能，怎样保障电池输出的稳定性，怎样满足极端工况下的充放电要求等，这些都需要深入的布局。
电驱动、电池、碳化硅、电控系统等是下一代移动出行的核心组成部分，除非车企真正拥有这些技术，否则难以理解和应用。纵观特斯拉到国内头部新能源车企的经验，唯有全面掌握三电系统，才能知道如何更好地集成，进而制造出优质的电动车产品。
除了加码三电领域的投入，沃尔沃电动化转型的一个决心也体现在“不再生产内燃机”，这家公司已经将发动机外包给供应商Aurobay。为了部分市场，沃尔沃仍然需要使用内燃机，但已经不再进行投资。
“我们将精力集中在纯电上，这意味着我们做出的每一个投资决定、每一个招聘决定，每一个设计决定都是围绕着纯电动汽车。”沃尔沃汽车首席执行官骆文襟曾公开表示。
如今，沃尔沃已经推出了XC90T8（E驱混动）版和S60LE驱混动车型等新能源车产品，而这家公司电气化、智能化转型的集大成者是一款旗舰SUVEX90，将于不久问世。
据悉，这款车型将完全打破燃油车的设计桎梏，采用原生的纯电平台，同时搭载中央电子电气架构，这也是一套面向服务，软硬件可解耦的SOA架构。要知道，沃尔沃一款车的开发周期可能长达5年，其电气架构能在年保持主流甚至领先水平，可见这家公司的视野之前瞻。
EX90无疑是沃尔沃全面电动化的标志产品，预计明年真正投入市场。电车产品的投放，也会直接考验沃尔沃在前端打造的商业化体系。这在分毫必争的中国市场，尤为重要。
东风已来，中国区迎接大考今年5月，上海的一家试车场内，沃尔沃集团高管们的神色兴奋又忧虑，他们租来了众多国内的热门智能电动车产品，包括问界、蔚来、理想、Smart、极氪汽车等，挨个试驾。
他们赞叹于国内品牌的设计、智能化，也对智能电动车的发展趋势感到兴奋，但更多的，是对大中华区的市场局势表达了忧虑。这块市场中，豪华品牌岁月静好式赚钱的时代已经结束。变革需要加快步伐。最靠近用户的沃尔沃中国区渠道和市场体系，先嗅到了行业巨变的风暴气息。
就在近日，沃尔沃宣布，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉先生将加盟吉利汽车集团，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。
现任沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松先生（MartinPersson）将重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，他将向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林先生汇报，全力推动沃尔沃汽车在中国市场的持续发展。
（沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林，图片来源：官方）
实际上，沃尔沃中国区销售端的变革早已经暗流涌动。早在年，新造车阵营起死回生后，市值连续迸发，时任沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉就开始筹谋规划。于渠道端，我们感觉到的最深刻的变化无疑是：体验改善、效率提升。这也切中了几十年汽车经销商体系的发展命门。
但不管是改善体验还是效率提升，都需要车企对渠道体系具有深度掌控力。这对于新造车公司来说并不难，因为他们没有任何历史包袱，因为一切都是新的，不用考虑和旧有渠道体系的博弈，跟着特斯拉的经验，做直营就行。如果说有负担，那就是要想办法提升融获资金的号召力。
而像沃尔沃这样的老牌车企则不同，他们有一套运转数十年的成熟经销商体系，从任何一个角度，都难以推倒重来。那就需要沃尔沃带领经销商做转型。
熟悉行业的人都知道，这是一个艰巨任务，至今，除了用销量引擎拉动经销商转向的比亚迪，还未有车企能明显在经销商向直售体系转型中取得显著成效。
沃尔沃显然做出了明显成果：数字工具的统一和新能源车体系的直售。这首先取决于沃尔沃自始至终对渠道的深度把控能力，用沃尔沃老人的一句话说，别家管理经销商标准都没有沃尔沃强度大，在沃尔沃体系里，合同就是合同，约定的目标没做到就要出局。这自然也帮助沃尔沃做了战略意志同一性的筛选。
经销商转型中，沃尔沃发力的第一个方向，就是打造数字化工具。沃尔沃乃至大量车企的销售体系常年使用Saleforce，这在中国显然难以适应。像蔚来、理想等新造车，为了做到渠道、用户、营销、市场甚至生产、供应链等等跨部门融合，早已经自研IT系统。
沃尔沃的渠道转型也从此开始，他们最早向瑞典总部提出需求，总部评估之后，很快发现，不管是从对中国区的认知，还是人员配备，都难以满足开发需求，就果断放权给了中国本地团队来完成。至今，沃尔沃中国已经有一支近百人的IT团队，业务部门和IT部门形成项目组机制，通过Newbie系统、数字化管理系统等，打通内部各部门间的壁垒，提升效率。
据介绍，Newbie系统不仅应用在销售体系，售后门店，也都已经上线应用。
据沃尔沃内部人员介绍，数字化管理的一个典型应用成果，一套成熟的数字销售系统，可以从用户到店试驾，到购车、售后，全流程跟进，同时还能在及时的服务节点发送用户体验调查问卷。
在售后体验上，比如以前一台车维修好之后，工程师没有及时卸下来，就会占用工位时长，Newbie系统上线后，就可以实时告知工位占用情况，让整个售后系统透明化，“这是一个自我加压的过程，也自然就让配件损耗降低，车间的效率提升”。
数字系统推广之后，用户触点就直接掌握在沃尔沃手中。直售体系的推广也就水到渠成。
目前对于新能源车的销售，沃尔沃已经能够做到一口价，开票权在沃尔沃手里，同时用数字化工具把中间的客户触点收回。当然，沃尔沃没有采用重资产投入的直接开设直营店，还是跟经销商合作，由经销商来开设选址、开店，人员经过培训上岗。
跟所有的变革一样，初期的沃尔沃也遇到了阻力，经销商不适应，一线人员也不适应，难免引发反弹。沃尔沃的打法是一轮一轮的宣贯、引导，然后等待合作伙伴去适应、渗透。“最后他们觉得数字系统用起来以后，信息又透明，效率也高，反而离不开了”。
在沃尔沃近日中国区负责人的调整通告中，也对原大中华区销售公司总裁钦培吉的成绩给予了肯定：面对整体市场动荡、疫情考验等重重挑战，钦培吉带领沃尔沃汽车实现了销售的稳健增长，市占率逆势提升，整个销售体系更是得到了长足发展。
当然，应对中国市场的剧烈变化，沃尔沃商业和渠道端的变革还只是第一步。如前文所说，新造车势头汹涌，追求的产销服全体系的打通，角逐全局效率。而沃尔沃中国区也已经将工业端的变革加入议程。
一个值得