说实话，自己身为本田凌派的车主，其实并不太愿意去揭开的日系车的短板，以及说透日系车主的痛点。但直到前段时间开了朋友的全新红旗H5，有的日系品牌还在吹嘘经济性，有的日系品牌在加价，也有的日系品牌把汽车安全分为三六九等。说白了现在不少人日系品牌，还觉得现在还是十年前的中国汽车市场，自主品牌技不如人的时代。但现实情况下，自主平牌崛起了，并且不局限于中低端汽车市场，在豪华车市场也有一席之地，其中红旗汽车就是典型的代表，坚持把产品的安全性作为研发和设计的重中之重，以顶级技术实力打造行业领先的“国车安全”，现在的品牌口碑越来越好了。
还别不信，前段时间一汽红旗联合中汽中心进行了“全新红旗H5国内首战三车连碰”公开试验，凭借着极致的安全性能取得优异成绩。重点说明下，这可是模拟真实道路场景进行的测试，设置了前两辆车以km/h的相对速度发生%对碰、第三车以50km/h速度追尾第二车的碰撞事故。由于三车都是在动态下进行碰撞，碰撞结果会带很多不确定性，要是车身结构或者安全系统防护不够全面，那驾乘人员肯定会受到严重的伤害。但全新红旗H5的碰撞完之后，让人感觉很欣慰，燃油系统表现良好，没有出现漏油的情况，并且车门可以顺利打开，并不像之前某日系车发生碰撞后车门打不开。同时三车乘员舱完整，生存空间充足，试验车内的假人整体伤害较小。
这次全新红旗H5在国内首战三车连碰获得顶级安全碰撞挑战证书，这得益它以高于版C-NCAP五星安全作为设计标准，从被动安全到主动安全的完美搭配，实现了行业最优的安全系统，向全球用户展现了中国国车品牌在主被动安全性上的新突破。先从被动安全来说，红旗H5采用新一代高强度安全车身设计，在车辆前端设计三路径机构，即使遇到面对面的碰撞时，在三路径协同作用下，可以最大程度分散受力，同时吸收外部的冲击力，并且全新红旗H5独特的9H4M车身结构，在乘员舱前部和侧面构建四个M型结构，提升乘员舱碰撞时的稳定性，从而保证乘员舱的完整性，达到保护驾乘人员的效果。另外，全新红旗H5采用了新一代乘员保护系统，全车搭载9安全气囊，包含膝部气囊、侧气帘等，为驾乘人员提供环抱式的柔性保护。
再来说说主动安全技术，全新红旗H5在硬件和软件这两方面都进一步的升级，硬件上，得益于开发°FOV视觉感知方案，摄像头的盲区缩了48度，大大降低驾驶过程中的盲区，配合最远探测距离m、测距精度0.1m的雷达，全新红旗H5可以实现AEB紧急制动系统、全自动泊车、SACC高级巡航、临撞预警、道路交通标示识别、自动紧急救援呼叫等高级主动安全功能，再结合双级预紧安全带、前后排防鞭打座椅等高科技安全配置，进一步提升行车安全，让车主开得安心的同时，又能畅享新时代的智能化体验。
实事求是，不吹不黑，上述的日系车问题确实存在的，自己身为本田凌派车主可以说深有体会，对日系车可以说又爱又恨。反观自主豪华品牌出色代表红旗汽车，从始至终都处心积虑打磨产品，除了在看得见的地方，例如外观、内饰、配置、动力等方面，坚持品质至上，精益求精的理念，而且看不见的地方，譬如车身结构、安全系统等方面，红旗汽车也是不遗余力舍得下重本，借助科技的发展和应用让汽车安全性提升到一个全新的高度。全新红旗H5就是一个活生生的例子，汽车的本质作为消费者的代步工具，安全出行便是最重要的一环，全新红旗H5用最严苛的测试彰显产品极致的安全性能，不愧是国车安全。并且在售价15.98-22.58万低于同级日系雅阁、凯美瑞、天籁的情况下，各方面产品力做到同级领先的水准。