导语：谢谢大家点开这篇文章，最近小编这边的天气很冷，为了避免发烧感冒，只能裹着大毛毯上班了。你们那边的天气怎么样呢，如果也很冷的话，就要注意保暖，多穿衣服呦。这个季节感冒很不好受的，也不容易好，要记得多喝热水呢。爱你们，比心比心。
汽车：道奇充电器，采用更加时尚的前端和更亮的后端！
款充电器采用更加时尚的前端和更亮的后端来包裹款充电器，道奇的全尺寸轿车更加咄咄逼人，与其双胞胎克莱斯勒的距离更远。内饰大多不变且布局可预测，大多数充电器型号都很平易近人，即使不是比以前更令人兴奋。当然，如果你正在寻找兴奋，一台6.4升，增压英里/小时的机器正等着你。
道奇Charger跨越了令人不舒服的线条，首先是全尺寸轿车，第二辆是肌肉车。因此，充电器周围的金属板特征性地过于男性化-真正适用于道奇品牌的新方向-充电器尽力超越其“你能买到的最好看的租车”的绰号。对于年款，道奇雕刻了一个比过去几年更轻盈，更紧凑的充电器。从十字格栅和引导铝罩的斜视新的LED日间行车灯和前大灯投影机，前绕到侧面认为，可以安装在除基本SE每个模型其巨大的，可用20英寸的轮毂。SE上标配17英寸车轮，18英寸车轮是SXT的标准配置，其他一切都是20英寸车轮。重新设计的前面板比过去几年更有棱角和开放，Dodge说道它确实改善了大引擎模型的冷却效果，这些模型的引擎盖下装有榴弹炮。
从基本SE开始，Charger最畅销的产品是SXT，它是一步到位并提供更多功能。SE和SXT都配备了V6并提供可选的全轮驱动。R/T车型-R/T，R/TRoad＆Track和R/TScatPack-是该系列的价值肌肉，R/T和Road＆Track包装道奇的5.7升V8Hemi。ScatPack装的是一款6.4升的V8发动机，与SRT共用.SRT采用更大的制动器，悬架调节和仅SRT的内饰包装。充电器系列的皇冠母亲Hellcat为买家提供6.2升增压V8发动机，一次又一次地为轮胎燃烧。工程师表示他们在年几乎每个车身面板都采用了设计，尽管其外形几乎与去年相同。充电器的巨大侧扇贝返回，一个从后轮延伸到前门的深镂空，有助于在视觉上打破构建全尺寸轿车所需的金属英寸。后支柱将车顶下降到行李箱盖，比以前的版本快一点，有助于充电器更快地切割空气。
在后面，经过重新设计的后饰板和排气管可以在跨越整个后端的大型LED刹车灯上播放第二小提琴。道奇还在后窗增加了一个后挡车灯，但说实话，如果你看不到这个东西在一英里处刹车，你就不会注意了。充电器内部与去年大致相同，除非您愿意为演出模型支付现金。更加强大的方向盘和专业的内饰包装是装配充电器的众多方式的一部分，但可用的8英寸触摸屏和7英寸多功能数字驱动显示系统有助于充电器在技术竞赛中保持相关性并保持屏幕在你的面前24/7。我们的测试仪，配备3.6升V6的RallyeAWD，几乎配备了所有可用的技术选项。
没有任何意义掩盖这里的道具：道奇将建造并向你出售一个可以达到英里每小时的充电器。RalphNader可能有话要说，但对于我们其他人来说，充电器有一个可用的发动机阵容，可以保持每日通勤的正常。充电器的标准3.6升V6发动机被称为“Pentastar”，是今年唯一可用于AWD的发动机。（提示克莱斯勒意见箱：有传言说许多克莱斯勒发动机在二战战斗机内部命名--Hellcat，Tigershark等-这使得Pentastar有点平坦。）3.6升V6发动机产生马力和磅-扭矩和通过8速自动变速器换挡。根据EPA，六和八的组合有助于充电器实现19mpgcity/31mpg高速公路与后轮驱动或18/27与AWD。
在纸面上，5.7升V8发动机是下一代发动机，但实际上它不是下一个最佳选择。V8发动机的扭矩为马力，扭矩为磅-英尺，采用相同的8速变速箱进行管理，扭矩为16/25英里/加仑。根据MotorTrend的说法，这种组合可以在5.3秒内将充电器从0-60英里每小时洗牌。更好的肌肉选择是R/TScatPack，与SRT共用的6.4升V8发动机。完全咕噜声，6.4升发动机充电器（和你的午餐）从0-60英里每小时4.5秒启动，谢谢至马力和磅-英尺的扭矩。与其他充电器一样，这款6.4升V8发动机与8速变速器配合使用，可帮助它达到相当可观的15/25英里/加仑。
如果想让世界摆脱化石燃料供应更多的话，那么Hellcat的6.2升增压V8发动机就是您的首选武器。它的马力和磅-英尺的扭矩是止动器，由9号和1/2号给你带来：Hellcat仅用9分钟即可通过半英寸的燃油管排空油箱发动机。里程，就像你关心的那样，并不好，也没有透露。（在有限的测试中，根据赛车的计算机，我在混合驾驶中管理了12英里/加仑，在赛道上只有一位数。）更重要的是，Hellcat在2.9秒内从0-60火箭发射。V6足够强大而不会烦人，而且真的最适合AWD。由于两个非常好的理由，道奇放弃了使用V8的AWD选项：首先，5.7升HemiV8的马力和磅-英尺的扭矩足以让所有四个车轮痛苦地扭动，其次，没有人真的无论如何买了那辆车。
将V6推进魁北克高速公路上的蒙特利尔街道以及一条宽阔的冰雪覆盖的跑道上，可以看到有关Charger谦虚磨坊的重要信息。电机的功率最好从转速范围的底部传递，繁忙的8速变速箱尽力保持转速接近最佳点。在雪地里漂流V6全尺寸轿车非常有趣。充电器不是V6的快车，但它易于管理且清醒。使用RWD和V8，充电器可以打造更多的4门肌肉车。在SRT和Hellcat装饰中，充电器成为兰博家族。
说出你对Charger的使命（租赁/公司车，家庭轿车）的看法，但拉布拉多可以跳进去开车。充电器的简单布局和简单的控制就像摇滚乐一样复杂。例如，转向输入需要有意识的运动来移动汽车的2吨质量;锁定锁定，车轮需要3个完整的转弯。变速杆，现在是一个移动的手柄，而不是前几年的门控变速器，是一个小的添加，增加了粗野内部的类，并在变速器附近的小型标记道奇兄弟橡胶垫作为汽车的“复活节彩蛋之一“克莱斯勒现在非常喜欢。
Charger的气候控制装置是易于阅读的按钮和旋钮，但仍然可以在大亮的触摸屏和其他地方的大量黑色仪表板材料下稍微丢失。值得注意的是道奇并没有打扰复杂的触控-按钮比“现在热”和“现在太热”稍微复杂一点-但它们有点过时了。道奇的信息娱乐系统，被称为UConnect，仍然功能强大且易于阅读，如果不是竞争对手使用的其他系统的一点点。作为测试，我试图将温度从摄氏温度改为华氏温度，并在30秒内重置三脚架，并发现自己最终打算给朋友打电话求助。UConnect信息丰富，但其设置可以更加直观。
后排座椅宽敞舒适，配备后座加热器，可以在寒冷的魁北克冬季加热卷饼。一般来说，道奇的座位宽敞而宽敞，我很欣赏中级全尺寸轿车，其主要目标是在郊区和家庭公路旅行中运送亲戚和亲戚。我们的测试仪配有镶嵌雪地轮胎，魁北克省的一项法律，因此可以察觉到道路噪音。其他充电器在巡航时大多是舒适和遗忘的，也就是说，可能相当不错。
道奇的UConnect系统已经存在了几年，适用于所有Charger型号。标准的5英寸屏幕高级收音机不可用，但在之前的驱动器中，如果您想要保持简单，它就是一个合适的单元。可选的8.4英寸触摸屏开始显示其年龄，并可能在未来几年内使用升级。总而言之，我可以：UConnect不会输，但不会赢。
无线电预设按钮很大，电台信息或专辑显示也很大，但它们有时感觉像浪费的像素可能有更光滑的设计元素。例如，可以将Charger的分段UConnect和驱动程序信息显示配置为在至少三个位置显示指南针。相比之下，道奇的7英寸多功能驾驶员显示屏清晰锐利，一旦您了解了方向盘按钮如何映射到菜单系统，它将非常有用。值得一提的是，方向盘背面的按钮是我最喜欢的，符合人体工程学的按钮控制音量和电台。
道奇包括一个标准的安全功能名单，包括前帘和侧帘安全气囊以及驾驶员的膝盖安全气囊。每个充电器附带的安全功能列表中包括四轮防抱死制动系统，牵引力控制系统，标准预紧和高度调节安全带，以及后部的儿童座椅固定装置（即使在Hellcat！中）。可选的安全功能包括车道偏离警告，正面碰撞警告系统和备用摄像头。坏消息是，大多数主动安全系统分布在三个不同的软件包（技术，驾驶员便利性和导航）上，如果您希望充电器尽可能安全，可以增加一些选项。