刘军连治疗白癜风怎么样 https://m.39.net/baidianfeng/qwzj/本期节目，中汽中心郭魁元以及岚图汽车科技公司罗洲，做客中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》与主持人高雅畅谈C-NCAP在主动安全方面的发展。现在普遍有这么一种现象，就是通过车门啊或者机盖的厚度来判定厂家用料是否厚实，进而推断这辆车的安全性能如何，这种方式是否有什么科学依据？大家可以搜索一下“C-NCAP铁骨铮铮”，应该还能看到很多当年的报道，这是我们在年做的一个公开试验。我再简单的给大家介绍一下，首先说结论，通过机盖、车门的厚度来判断安全性，显然是缺乏足够的科学依据的。当年我们为了证明这个结论，将一款车型的机盖以及车门的铁皮全部拆除掉，然后实施了C-NCAP正面碰撞，从实验数据上来看，这些铁皮的拆除，并没有对车辆的碰撞安全性能产生多大影响，所以我觉得单从铁皮厚度来判断安全性，是不太稳妥的。其实汽车的安全性能要考虑的维度非常的多，要考虑车辆自身的安全，对方车辆安全，还有就是行人的安全等；铁皮在我们的专业一般称为覆盖件，主要是封闭及美观作用；真正起安全作用的其实是大家看不见的由各种梁组成的框架结构，在设计中，会有目的的设计一些特殊结构来应对各种碰撞形式，这些结构件会依据不同区域采用不同等级的材料，该强的地方必须强，需要弱的地方也得弱；比如在碰撞接触区域，结构主要以吸能为主，一方面是吸收碰撞能量，同时最主要的是碰撞发生后，座在车内的乘员尽可能受到更小的冲击来减少伤害风险；而乘员舱的结构，则必须足够的强能够撑住不变形，避免碰撞时结构件对人的伤害；对于电动车，我们还会特别设计结构来对电池进行保护，来避免发生碰撞时对电池产生挤压而发生危险；岚图汽车中大型高端智能电动SUV全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料，这一首创结构方案，使车身顶压峰值力达到kN以上，在车辆正面偏置碰撞和侧面碰撞时，保证了结构的完整性，保障车内乘员安全，整车经济性与安全性在车身设计上达成平衡。而当车辆撞到行人时，出于对行人的保护，希望的是机罩尽量的能够软一些，这样对行人的头部保护效果会更加的好；还比如C-NCAP版本，兼容性的测试工况，不但要保护自身车辆上的人员，还要保护对方车辆上的人员，这样，前端结构就不能够做的太强，而是合理的强；我们现在的车身或者其他的结构和十年前甚至二十年前相比有了哪些变化呢？其实变化非常大，最最主要的原因和汽车安全有很大关系，大家从C-NCAP版本的不断升级，就能够清晰的看到对安全的要求越来越严格，这必然需要在车身的结构上做出应对；以版的C-NCAP为例，其中两个碰撞形式，MPDB还有就是侧面柱碰，这两个碰撞形式，以前就是没有，为此我们必须对车身结构进行大量的设计优化；譬如对电动车有一个侧面柱碰撞，为了应对这样的苛刻工况，在车身的侧面结构中，会进行加强设计，确保对人员和高压电池的保护；这些都是以前的车身设计中没有的；除了结构设计外，最大的变化，我觉得还是车身零部件材料的应用，以前的车身零部件材料以-Mpa居多，而现在的车身，使用大量的高强度以及超高强度的钢材，车身强度不可同日而语，例如岚图的白车身，高强钢占比75%，而MPa的超高强度钢占比达31%。电动汽车和传统的燃油车似乎设计理念不太一样？理论上设计理念及技术上没有大的区别，传统燃油车可能涉及到沿用以前车型的一些电子电器架构，可扩展性等缘故会受到一些限制；新能源车，在开发的时候，都是全新开发，可以全新的设计电器架构，也可以针对智能化进行全新的架构设计，体现出来的可能就是电动车更加的注重智能化吧。正是因为面向智能化的电子电器架构进行设计，电动汽车在这一块可以进行大量的创新设计开发。岚图汽车在车辆的主动安全开发方面又会考虑哪些场景，是不是要完全覆盖C-NCAP将来要测试的这些场景？岚图的全新平台，特别
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