BBA都开始发展四驱技术，并研究了专门的车型，那么三者的四驱技术有啥不同，分别注重什么方向？专业人士来解读一下吧。奔驰、奥迪的横置发动机多采用多片离合器电控或液控四驱系统，与纵置发动机采用的机械式中差速四驱系统有较大区别。
同样专注于越野的奔驰G级三把锁也与普通的多片离合差速器4ETS有本质区别；BMWxDrive并非每辆四驱车都配备BMWDPC动态驱动力分配系统；无论是宝马、奥迪还是奔驰，随着汽车电气化的飞速发展，传统的机械四驱也朝着电气化方向发展。
奥迪推出的e-tron就是一个例子，四驱系统通过独立电机的扭矩分配和电子限滑对单个车轮的控制，可以完全达到四驱的效果。所以感情最终还是要与现实妥协，未来四驱的划分可能会更加细化。公路四驱就是说公路四驱可以适当提高通过性。
但是如果要硬核越野的话，还是应该选择三把机械锁。宝马的四驱系统为公路而生。它注重驾驶和操控体验，需要快速响应。所以它并没有像奔驰和奥迪那样使用传统的机械式中央差速器，其实宝马的第一代四驱和奔驰的中差四驱和传统的四驱差不多。
在正常情况下，前后桥的驱动力分配大致为40:60，随着路况的动态变化，电控系统随时分配前后扭矩比，在理论上的极端情况下，可以实现0:和:0的前后扭矩分配，由于是电子控制系统，扭矩的动态分配可以在0.1秒内完成。
这正是宝马对路面稳定性所需要的轮间限滑主要依靠轮间限滑或多离合器轮间限滑，动力打滑限制主要依靠ESP来实现在滑轮上进行自适应制动，以将更多的动力传递给具有附着力的其他车轮。制动力限滑主要由电子控制系统实现。
一般无需增加额外的硬件配置，成本较低。多片离合器限滑差速器是普通差速器的升级版。奔驰与四轮驱动有着明显的区别。偏向城市路面的车型一般都会配备限滑差速器，偏向越野的车型会配备中央差速锁、后桥差速锁，甚至G的三把锁-班级。
所以奔驰的四驱绝对不能混用。非SUV和SUV有本质区别。但是如果我们比较宝马和奥迪的话，我们主要比较的是铺装路面的四驱和轻度越野车。奔驰G的三把锁不在讨论之列，纯机械差速锁的越野和四驱也不是上面的电控、液压。
多片离合器和电子限滑。是可以比较的。越野奔驰G一个人，没必要宝马奥迪去酒吧。奔驰和宝马最大的不同就是可以实现机械结构的自锁。实际上，它采用了托森蜗轮和蜗杆的单向不可逆物理结构。
TorsenC依靠行星齿轮分配动力，离合器传递动力，相当于这个机械系统达到奔驰4MATIC电控离合器中央差速器的效果。其实奥迪和奔驰四驱的区别只是控制策略不同，实现原理也差不多，但是和宝马的区别还是比较大的。
华晨宝马的四驱车具有浓郁的自主品牌车型风味。宝马追求路面稳定性和科技，快速精准的电控系统是优势，奔驰四驱背景深厚，层次分明，传统的四驱结构和自信的刹车分配调整是它的优势，奥迪四驱继承了Torsen的优点。
而奥迪四驱是因为Torsen和quatrro实现的，所以quatrro的推广是它自己的特色。奥迪的Quattro系统也有两种差速器，分别是TorsenC型和TorsenD型，也就是皇冠差速器，早期的TorsenA和B型已经不再使用。
TorsenC型其实并不是大家口中的早期蜗轮蜗杆型，是一种带摩擦盘的行星齿轮差速器，可以自锁。同理，行星架是动力输入轴，太阳轮和齿圈分别对应前桥和后桥。BMWXdrive实际上并没有它。
机械式中央差速器，变速器传递的动力直接连接到后桥，驱动轴前端有一个多片离合器和分动箱，可通过前桥连接，前多片离合器接合时轴获得动力，而分离时则没有动力。前后轴的转速差完全由离合器片的相对摩擦力来弥补。
离合器片的结合和分离完全由计算机决定。以上就是小编对BBA四驱技术有啥不同？分别注重什么方向，专业人士解读一下的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。#BBA#