奥迪A6可能是中国人最熟悉的豪车，从代号为C5的第一代A6率先国产以来，在长达20年的历程中更迭8代，成为豪华行政级商务车的代名词。这样的定位根深蒂固以致于漫哥在试驾时，首先打开的是后排车门……
德国工程师说硬座椅更好？
后排第一感觉仍然一如既往的宽敞，得益于近3米的轴距让腿部空间相当富余，再配合分段式全景天窗，整个后排空间即便是深色内饰也丝毫不觉得压抑。后排车门可以直接控制两段天窗的开闭非常方便，手枕储物空间也相当丰富。但缺少后排遮阳帘有些不应该。
另外值得一提的后排阅读灯也很讨人喜欢，按压灯珠就是开关，简洁时尚，应该是同级独有的了。中央地台凸起对于四驱车型来说不可避免，在横向空间同样富余的C级车后排中间坐多一个人也不会觉得太难受。
但不得不承认全新奥迪A6L的后排座椅偏硬，或者说座椅填充比较严实。座椅靠背与坐垫角度也偏陡了些，好在座椅整体向后方有一定角度的倾倒，让坐姿不至于太过笔挺，实际乘坐感受好像整个人镶嵌在座椅里的感觉，稳稳当当。当然历代奥迪A6L后排座椅都是类似的坐姿和感受。
关于座椅偏硬这一点我们询问了产品经理，得到的答复是：这是德国工程师的坚持。换句话说德国工程师认为这是他们最为推荐的坐姿，估计有利于腰部健康以及乘坐的稳定性，从这个角度来说也不无道理。
内饰扑面而来的科技感
坐到前排最大的感受是满满的科技感！全新双层分体式MMI显示屏进一步简化了中控台的功能分区，金属和碳纤维材质的饰条配合深色的内饰配色，传达出未来感的同时又不失豪华质感。
双触屏设计让整个中控台更简约规整，漫哥原以为触屏会影响手感，但实际使用过后完全打消了疑虑，需要一定力度按压才会触发按键，按压的震动回馈真实地模拟了实体按键的手感，配合触摸提示声，最大程度的降低了误触的可能。
全场景智能驾驶辅助系统与三屏完美配合，让科技触手可及。比如全景3D影像系统，把四周摄像头拍摄的影像实时建模，可以通过触屏调节车身所在环境的任何角度，相当直观好用。前排空间唯一的遗憾就是没有一个合适的地方放手机，但漫哥认为为了不破坏虚拟座舱的美观设计，自行添加一个手机支架也不是什么难事。
座椅可以调节到很低矮的坐姿，靠背软硬适中，包裹性也比较到位，红色Alcantara材质拼接配色在稳重的基础上增添了运动范，似乎预示着这不只是一台传统意义上的行政级豪车……
把全新奥迪A6L开起来才是惊喜的开始
漫哥试驾的是45TFSIquattro尊享动感型，动力方面出乎意料的强悍，这台高功率版的2.0T发动机提供kW的最大功率，峰值扭矩达到N·m。实际动力表现甚至让漫哥误以为是3.0T版本……无论起步或是中后段加速能力都比较给力。
底盘调校韧性十足，对大小颠簸处理也恰到好处，路面高低起伏都能一次过滤干净，丝毫没有拖泥带水的感觉。支撑性也很到位，高速过弯几乎感觉不到侧倾。另外值得一提的是虽然采用了20寸大轮毂，并且四个车胎都采用了的宽胎，高速行驶时胎噪也并没有太突出，整体NVH控制堪称优秀。在整体上保持了驾乘舒适性的前提下，又同时保留了部分路感，不失运动性和驾驶乐趣。
操控方面方向盘转向力度随驾驶模式的变化也会相应改变，舒适模式下回馈力度较轻，运动模式下则重了不少。方向盘初段转向留有些少旷量，驾驶体验更轻松自在，一但方向打过大半圈，会感觉车胎变得非常跟手，特别的灵敏。这样的调校让全新A6L开起来一点都不像一台车长5米、轴距3米的大轿车。
最让漫哥惊讶的是这台7速Stronic双离合变速箱的调校，毫不夸张的说，这是漫哥开过所有双离合变速箱中最平顺的一个，没有之一！如果不是提前做了功课，甚至会误以为这是一台CVT变速箱，无论低档位的切换或是高档位给油的降档都一气呵成，利落干净。除了变速箱到位的调校，12V/48V轻度混合动力系统的加持也功不可没，电机在启停、滑行等状态下的优化，不但提高了发动机工作效率，降低了油耗水准，同时也提高了平顺性。
漫哥询问了产品经理，这代A6L变速箱是不是有什么特殊的调校秘诀，他的回答是水到渠成。双离合变速箱经过数年的发展，从初期的技术不成熟，经过反复优化才有如今的大成。毫无疑问大众奥迪的这套双离合系统是走在行业最前端的，没有秘诀，水到聚成，仅此而已。
全新奥迪A6L这套动力总成几乎挑不出毛病，动力输出就是这么顺畅有力不突兀；底盘就是这么Q弹韧性有高级感；转向可静可动层次分明；再配合奥迪祖传的quattroultra四驱系统。总体感受就是这么简单好开，更具备静动两面的兼容性，你可以把车开得很舒适，四平八稳；同时在需要激烈驾驶时，又可以给到你很运动的感受。
全新奥迪A6L自年初上市以来，销量节节攀升，最近几个月月销量频频破万，印证了这次全面蜕变方向的正确性。在保持了A6L稳重豪华的品牌性格同时，在驾乘体验方面焕发新生。年轻化的C级豪华标杆奥迪A6L，不再只适合油腻大叔食用，年轻人食用同样真香！