一个诗人说：请给我们谈美。他（注：先知亚墨斯达法）说回答说：你们到处寻求美，除了她自己做了你的道路，引导着你之外，你如何能找到她呢？除了她做了你的言语的编造者之外，你如何能谈论她呢？——这是黎巴嫩诗人纪伯伦，关于《美》的诗篇开头。而先知亚墨斯达法，未尝作答，而是反问众人，何为“美”。于是，不同的人，对于“美”有着不同的答案。既是天马行空的想象，亦是落地实际的践行说来惭愧，其实对于我们这些所谓“老司机”而言，“审美疲劳”大概从很早就已经开始了，很多时候，我们对于“美”的评判，都过于程式化、局限化——也难怪，举目望去，马路上跑着的汽车，绝大多数的确也是美得很千篇一律。没办法，前有“套娃”策略的成功变现，后有平台模块化、家族脸谱定势化的大势所趋，在规模效应以及效率优先的驱动下，现行产品的“审美观”符合消费人群的正态分布区间内，对企业来说显然是最优的选择。不过，这就是对“美”的妥协吗？当然不是。尤其是对于还处在做梦年纪的少年们来说，更加不是。在广汽研究院举办的“广汽设计大赛”的决赛现场，我们就看到了三位学子用智慧之笔，描绘了他们对于未来汽车设计之美的美好想象。今年广汽设计大赛的主题很明确，就是要畅想“广汽智能移动明星车型”，探索未来十年用车场景和移动出行新方式，洞察汽车未来智能化、新能源、年轻化等趋势。跟往年一样，经过层层选拔，广汽研究院为脱颖而出的选手安排了3个月的全流程
学习培训。最终，三名选手过关斩将，来到了总决赛的现场，展示其设计作品，并上台讲述创作概念，为大家勾画了未来移动出行新方式，诠释了他们对于未来汽车的畅想，以及对“汽车设计之美”的领悟。来自ArtCenterCollegeofDesign的于诗杰说：年广汽智能移动明星车型是重构之美。他设计的“GACC-H”，从用户停车难的痛点出发，创造性地重构了车与家的关系，将车作为能与家进行连接的移动空间，为未来出行生活画上想象翅膀。同样是来自ArtCenterCollegeofDesign的邱奕瑋说：年的汽车设计是交互之美。他所设计的“U-Ride”，从人类情感出发采用了三种不同的色彩搭配，设置了共享驱动模式，三角形的造型大胆、前卫，为共乘交通系统提出了一个全新的情感交互理念。而最终摘得花魁的广州美术学院的卢俊鸿则说：年，他要打造多元之美。他设计的“Jigsawurban”智能移动空间设计，跟邱奕瑋一样定位于公共交通，不同的是，他的“Jigsawurban”像拼图一样集多种使用空间于一体，让用户可以在车内做自己喜欢的事情。设计之美，在这些年轻学子眼里，有了不同的色彩。事实上，不论对获得年广汽设计大赛总冠军的卢俊鸿而言，还是同样优秀的邱奕瑋和于诗杰而言，最终成绩其实并不代表什么。重要的是，他们在这三个月里，对“设计之美”的全新认识——既是天马行空的想象，亦是落地实际的践行。不同于在大学象牙塔里的写写画画，他们来到了直面前端市场的研发企业里实践，从效果图到油泥模型，从数字建模到VR渲染，从色彩材质选择到硬质模型制作等课程实习，广汽研究院还组成了强大的导师团，手把手地带选手充分了解与体验了真正的汽车设计全流程。所以，你说他们的设计还只是凭空想象？不！他们可是从实际着手，要解决现实问题！因此，在面对各位评审和媒体“略显苛刻”的现实向提问时，他们也能够应付自如——甚至，还有市场调研的数据支撑！于诗杰的作品是为了解决停车难的课题而进行开发的产品，他特意搜集了洛杉矶地区的停车位数据。张帆眼中的设计之美，更是人才之美那么，作为主办方，广汽研究院又如何诠释“设计之美”呢？先来说点儿题外话。其实，近年来中国汽车品牌的设计实力，已经有了质的飞跃。以往，大家提及中国本土汽车品牌，总是觉得不论在设计创意上，还是在工艺品质上，都跟合资品牌有很大的差距。可现在再看，不少中国品牌早已摆脱了“借鉴”“山寨”的名头，而是纷纷走出了自己独特的原创设计之路。而在设计领域首先受到消费者认可的产品中，广汽传祺的GS4绝对算得上是一枚明星。在传祺GS4刚刚崭露头角的年，它就获得日本权威汽车设计杂志《CarStyling》的最佳中国量产车大奖，该杂志创始人藤本彰称赞传祺为“中国最耀眼的一颗明星，也是最具国际化的汽车品牌”；随后持续的热销，更是让其在消费层面的市场表现中，同样受到了认可和追捧。这就不得不提将GS4的原创设计带到消费者面前的“大神级”设计师——张帆。其实关于张帆，我想已经无需多言，他此前在奔驰的传奇经历，他来到广汽研究院后着手开发的“爆款”产品，都已经广为人知。他对于汽车设计之“美”的想法，也完全地在他所开发的GS4、GS8、GM8等多款产品上进行了充分表达。那么现在，张帆已经不单单只是一个汽车设计师，而是作为广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任，他在诠释“设计之美”时，也有了全新的角度。在广汽设计大赛现场，张帆即兴讲了一段话，我想或许就是他的答案：“广汽研究院正在以’走出去、引进来’两方面相结合来培养人才。”所谓走出去，广汽研究院鼓励和支持员工走出去学习、交流，比如选派员工到著名设计院校CCS（美国创意设计学院）深造、参加世界各地研讨会等。为汲取外界灵感，整合资源，广汽研究院与创意设计学院等高校开启深度合作，进行课题研究。而引进来呢，则是持续充实壮大广汽设计团队。张帆透露，广汽设计团队年底将达到人，“将有一位业界重磅人才加入广汽上海前瞻设计工作室，担任设计总监。”同时，将培养中国汽车设计人才视为己任，广汽研究院今年启动“传祺之翼”专项实习生计划，多名学子获得实习机会，由导师一对一辅导，并有50多个研发创新课题可以选择。近六年来，共有余名来自世界各地学子在广汽研究院实习，不少人成为了正式员工，其中到设计中心的就有近百名。的确，张帆作为广汽研究院设计团队的灵魂人物，一直都冲在产品设计的第一线。然而，一个团队要持续不断地设计、开发出受欢迎的产品，显然光靠一个张帆是不够的。在我们年初与张帆访谈时，他曾对记者吐露，他现在的身份更像是一个“指挥官”，组队作战，最终衡量的也不再是单独一件作品，而是一个优秀的设计团队。因此，他对于“美”的答案也就呼之欲出了——培养和团结更加优秀的人才，才是广汽研究院源源不断输出“设计之美”的源泉。这一点，与广汽研究院院长王秋景的观点不谋而合。“汽车是知识、技术密集型产业，优秀的设计师和工程师团队是企业的核心竞争力之一。”王秋景表示，广汽研究院始终高度重视人才的发掘和培养，健全人才成长机制，加大经费投入，致力于推动自主品牌原创设计力量崛起，为能够将中国设计带向国际顶级高度而努力。“美是永生揽镜自照。但你就是永生，你也是镜子。”——诗篇《美》的最后，纪伯伦如是说。很显然，未来，广汽研究院将会有两个，三个，甚至更多个“张帆”被大家所认识，而他们，也会从自己的角度，诠释更加丰富的“广汽之美”。——这，或许就是广汽研究院持续举办设计大赛的初心吧。
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