在国内造车新势力中，除“蔚小理”第一梯队选手外，还有一位造车新势力有着极大潜力，它就是零跑汽车。根据市场表现来看，零跑年1月新车交付辆，同比增长%，同时证监会已收到零跑赴港上市审批材料，如果上市顺利，将极大地促进品牌的扩张。作为零跑在年三季度推出的全新车型，零跑C11的市场表现逐步走高，为零跑贡献了不小的销量助力。那么，这样一款全新车型，除了产品力表现不俗外，在日常使用中是否也能很好地满足消费者的用车需求？今天我们就通过《日常实用性测试》来一探究竟。
测试车辆：零跑C11款豪华版三元锂（以实际测试车辆为准）
官方指导价格：15.98万元
一、功能性配置测试环节
测试车辆仅驾驶位支持无钥匙进入系统，不过由于测试车辆无钥匙进入系统出现故障，只能通过遥控钥匙解锁/落锁，因此未能对无钥匙感应灵敏度进行实测。从无钥匙进入系统的结构来看，驾驶者携带车钥匙，按下门把手后方圆形按键即可解锁车辆。
无钥匙启动功能与传统操作不一样，进入车内驾驶者调整好坐姿后，踩下刹车踏板，随即直接挂挡行驶即可，整个动作十分流畅、便捷。
零跑C11的外后视镜调节功能与特斯拉相似，均需通过中控屏系统来设置。点击中控屏左侧“设置”系统后，下方标有“后视镜”调节按键，点击进入后，驾驶者需要选择调节的“左”或“右”后视镜，随后通过多功能方向盘右侧按键和滚轮进行调节，调节过程中无卡顿现象。此外，测试车辆后视镜还支持后视镜加热、后视镜记忆、倒车自动下翻以及锁车自动折叠功能。不过在操作方式层面，驾驶者还需时间来适应。
由于零跑C11为纯电动车，因此传统发动机舱位置被设计成了储物厢。前盖板的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关两次，然后顺势将舱盖掀起即可。前盖板由双液压支撑杆支撑，稳定性较好。
二、舒适性配置测试环节
测试车型主/副驾驶座椅均采用电动调节，调节按键位于座椅的侧面，操作便捷。功能方面，前排座椅支持3档座椅加热和通风功能，功能按键位于中控屏下方，开启也较为便利。
在主驾驶座椅测试中，款零跑C11的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为29cm，座椅可调节行程宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。
多功能方向盘仅支持手动上下调节，可调节角度达到了7.2°，处于同级别平均水平。
款零跑C11后排座椅配备了三个均可支持上下调节的头枕，且三个头枕内部填充物非常柔软，枕靠在上面较为舒适。
款零跑C11中央扶手箱非常硕大，并采用了皮质包裹，不过该材质触摸起来较硬。此外，虽然该扶手不支持调节，但在驾驶过程中，能够给予驾驶者手肘充分的支撑，实用性表现可圈可点。
三、多媒体配置测试环节
零跑C11车内最大亮点在于中控采用了三联屏设计，其中右侧的屏幕设计在了副驾驶正前方，新鲜感十足。车机系统搭载了高通骁龙车规级芯片，实际上手操作后，系统的反应速度确实令人满意，并且画面的流畅度也相当不错，整体可以给个好评。
款零跑C11前排储物格前方配备2个USB接口和1个12V电源，后排空调出风口下方同样配备2个USB接口，能够满足车内人员用电情况。此外，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，后排USB接口电压均为5.06V，电流为1.02A，为移动设备充电效率较高。
零跑C11与绝大多数造车新势力一样，中控屏主界面就是导航地图，因此操作起来十分便捷。车机内置的是高德导航系统，整体操作与手机一致，并带有联想搜索功能，提升了搜索便利性。值得一提的是，该导航的搜索栏，甚至是整个主界面的UI设计均与苹果系统画面非常相似，不知果粉们心动了没？
确认好目的地后，点击搜索，此时系统会推荐你三条路径，驾驶者可自行选择。同时，点击右上角路线偏好设置中，系统还将提供躲避拥堵、高速优先、不走高速以及避免收费四个选项。
此外，该导航系统还可以添加“途经点”，对于周末接上三五好友一同游玩的方式来说非常便捷。确认好路线后，导航画面还可以映射至仪表盘左侧。
此外，对于续航焦虑的小伙伴来说，零跑C11还提供一键搜索附近充电桩，并进行快捷导航，大幅提升日常充电便利性。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《用心之作尽显真诚试驾零跑C11豪华版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
零跑C11全车共计9个储物格，虽然数量不算多，但每个储物格的位置都较为合理。前排水杯架正前方配有一个带防滑垫的平板，并支持手机无线充电，再前方则配备了一个带盖板的储物槽，内部容积表现不错。
中央扶手箱表现不错，内部不仅容积较大，而且还配备了一个小型的储物格，可用来分类摆放物品。
后排储物数量较少，除后门板储物槽和中央扶手水杯架外，再无储物的地方，就连前排座椅后置物袋也没有配备，略有遗憾。
后备厢容积处于同级别主流水平，地台较为平整，右侧还设计了掏空处理。将后排座椅比例放倒后，此时地台可形成较为平整的空间，搬运大件物品毫无压力。此外，将地台掀起后，底部配有一个容积相当可观的储物槽，除放置常用的充电线以外，还能拥有不错的储物空间。
对于款零跑C11后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为92cm；开口宽度为cm；后备厢进深为cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为72cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70CM的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为CM，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为CM。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
款零跑C11左右外后视镜均采用普通镜片，调节好外后视镜后，两侧后视镜的最终测试结果为左侧22°、右侧19°，视野范围处于同级别平均水平。
在测试过程中，零跑C11的驻车雷达表现与绝大部分车辆均有所不同，倒车雷达在50CM处才可感应到后方物体，雷达功率表现一般，同时仪表盘左侧会标有与后方障碍物的距离，但是标注的距离与实测有较大差距。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25CM则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，款零跑C11并不提供持续蜂鸣，而且最后一段蜂鸣提示距离与标准值具有一定差距，驾驶者日常倒车入库时应及早进行刹车。
前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为两段蜂鸣，最远可在57CM处感应前方物体，雷达功率同样一般，且最后一段蜂鸣提示距离与标准值同样存在一定差距。
零跑C11搭载了度全景影像，该影像虽然不支持多角度查看，但其分辨率较高，画质也相当清晰，倒车时能够起到不错的辅助作用。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，款零跑C11转弯半径为5.15M，在测试过的同级别车型中处于平均水平，驾驶者日常完成掉头等动作还算轻松。
款零跑C11除主驾驶位外，其余三车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
六、实用性配置亮点
1、按键自定义
零跑C11遥控钥匙和方向盘右侧多功能按键均配备了“自定义”按键，通过中控屏可选择自定义按键功能，遥控钥匙自定义按键可支持一键寻车、一键降车窗、一键开空调；方向盘自定义按键可支持后视镜调节、环视、低速警示音，驾驶者可根据自身习惯进行选择。
2、副驾驶娱乐屏
零跑C11十分照顾副驾驶乘客感受，在正前方配备了一块尺寸可观的多媒体屏幕，内部支持爱奇艺、音乐、导航、车辆设置以及手机投屏功能，颇具可玩性。
3、配备转向一侧辅助视角
零跑C11低速打转向灯时，中控屏会投射车辆的“左”或“右”侧画面，便于驾驶者观察后方来车情况。除零跑C11配备该功能外，部分日系、韩系车型也有所配备，只不过零跑C11的画面更大，并且分辨率更高。
七、充电测试
在实际测试中，测试人员晚高峰期间从家中出发，车内空调调至26度，以平均速度38±2km/h的车速纯电形式进行测试。行驶路线上途径城市快速路以及城市环路拥堵路段（占比为20%），动能回收为中档，到达目的地时，车辆的公里数增加34km，续航里程减少49km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.4km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用小区快充桩将电量从57%充至80%实际需要32分钟，续航里程增加KM，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
总结：
作为一家不断尝试、不断创新的造车新势力，零跑C11在日常实用性方面表现可以说有得有失。在造车新势力较为拿手的电子系统方面，尤其是智能车机系统，使用起来十分顺手，UI界面也非常简洁，功能也尽可能的丰富，整体表现出色。而在传统设计方面，零跑C11储物数量略有缺失，并且驻车雷达与大部分常规车型均有所不同，驾驶者需要适应。不过总的来说，作为一款全新车型，零跑C11还是拥有自身的发光点，而至于那些瑕疵，相信随着车型改款得到不断优化。就现阶段而言，零跑C11不失为家用纯电动SUV的一个好选择。